陈东
最近，记者在北京站地下停车场看到，拥有近500个车位的三层停车场目前仅使用了一层的三分之一，且所停车辆寥寥无几。而北京站外的大街小巷却停满了接站送客的大小车辆。投资3．3亿元，停车位超过500个的王府停车楼每天的车流量也仅为一、二千辆。本该生意红火的首都国际机场停车楼，如今的日子也不好过，上下五层的停车楼仅使用了一层。 究其原因，首先是停车楼的收费高。由于停车楼都采用了国际上最先进的系统，大型停车楼的平均收费为每小时5元（首都机场为每小时10元），而一部轿车停在地面停车场两小时收费1元。其次是停车所处地理位置不占优势。北京站停车场不但离进出站口有500米的距离，而且与候车大厅之间没有自动滚梯相连。另外，地下停车场的坡道太陡，而且灯光昏暗、灰土大、空气不好，没有电梯，或等电梯的时间太长，也是车主不愿在停车楼泊车的原因。 据统计，北京今年机动车大约为140万辆，而时下北京城专业停车场车位不足10万。该停车的地方没车，不该停车的地方全是车，京城停车入“围城”的现象不知何时结束。 （《北京经济报》2．22）
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